利记SBOBET五东西站出来重新观看了1994年日本大奖赛

根据利记报道,随着F1赛季的第10场比赛要么推迟或取消,它已经对赛车迷得到他们的修复困难的时候。值得庆幸的是,一级方程式赛车一直充着复古种族的YouTube频道,以缩小差距,并看着他们强调,现在现代F1,并在20世纪90年代的运动之间的一些有趣的对比。

在一系列的功能,我们将回顾比赛在YouTube上上传F1,上站了大部分的东西做笔记(但不用担心,我们不会放弃的结果)。什么更好的地方比开始下雨,打1994年的日本大奖赛 – 在那年的总冠军的关键一轮,一个拥有超过谈话要点的公平份额

这是一个崩溃巨星[123 ]

再是大量的崩溃当天在铃鹿大雨下来,并导致九辆车,在短短15圈撞车出局。
盖蒂图片我们习惯于

在铃鹿看到下雨,但也没有办法了现代F1比赛将在这些条件出发,尤其是静止起步。这是正确的。

仅15圈后,九辆汽车已经应声而出,最终导致了比赛为红色标记的时间很短。对于管家的转折点来到时,马丁·布伦德尔的迈凯轮aquaplaned关在邓禄普角电路和命中就读于詹尼Mobidelli的砸了上去步法元帅。元帅的伤害仅限于一个断了条腿,但它可能是更坏。

布伦德尔他自己也幸运地逃过SE只是缺少一个卡特彼勒履带回收车,在事件没有什么不同的一个成本儒勒·比安奇他的生命在20年后的同一电路。

“我差点杀了自己反对的背部后rious伤履带车,不应该一直在那里反正,”布伦德尔在红旗期间随后告诉英国广播公司。 “我已经提出了我关于比赛前的担忧。”

这也是显着的,看看他们的司机崩溃后步行回自己的车库,而不是由医疗车被拾起。受伤的片山右京,谁在坑坠毁后直奔只有三个圈,被视为通过两个乘警,谁差不多结束了把他拖到最后几码远进车库的帮助下坑车道一瘸一拐的。

这是一个完整的烂摊子,为什么现代的竞赛官员是故意对湿这么久了开始比赛的提醒。

总结赛车混淆了观看

一个经常被混淆红旗系统在1994年使用,经常导致需要评论家究竟发生了什么事解释。
通过盖蒂图片克莱尔Makintosh / EMPICS

根据在当时的规定,一个红旗分裂种族成两半,并加入从两个时间一起,得到在末端的结果。这意味着,当比赛回来进行后面的安全车在第16圈,你可以在轨道车厢之间看到差距是不能代表官方计时的实际差距。

有限的屏幕上图形,我T为评论员解释发生了什么事,这Murray步行者和乔纳森·帕尔默做得很好的工作,但它仍然引发了一些混乱的时刻。一个关键的进站舒马赫,任何人加盟过会努力有任何想法是怎么回事什么比赛中途期间信号损失相结合。

它使一个令人兴奋的结束,但没有怀疑目前的规则,它只是重置驱动器之间的间隙红旗后,是一个更好的解决方案。

安全车是本田前奏!

[123在1994年,安全车是本田前奏,并且仍然在F1新奇的东西。迈克休伊特/ ALLSPORT

尽管安全车取得了在F1亮相在不同的历史时期的比赛,这是对立法院在1993年,他们正式出台。其结果是,安全车在1994年的存在仍然是一个新鲜事物,并在比赛中舒马赫锯,谁是领导包首次亮相,失败,它赶上了好几圈。这是比安全车,其中,显着地,是一个本田前奏的速度的条件更结果。

这是一个本田事实也许并不奇怪,因为每个磁道所提供的安全车在那些天,铃鹿是(现在仍然是)由本田拥有。但是前奏的选择 – 雅阁家用轿车的双门版 – 是……有趣。为了让一些观点,在1994年的最高规格的前奏了197马力的输出功率和144英里每小时的最高速度。没有太多粗制滥造的时期,但几乎没有规范汽车neede的d保持F1轮胎在其最低运行温度。

更重要的是,在红旗时期的短片显示,电路也有一个红色的本田NSX可以作为一门课程的车。这引出了一个问题,为什么他们不使用?该NSX是一个正确的跑车,并已开发了与塞纳的帮助,使之成为安全车的一个更为合理的(和令人兴奋的)的选择。

最后,它并没有一个巨大的数额差的条件是如此糟糕,当序曲安全车在赛道,它可能是一个本田思域,结果会是一样的。

曼塞尔还是梦幻般的在41岁[123观看]

据说曼塞尔赚£900000每场比赛,矮化300000£队友希尔是Ëarning的季节。保罗 – 亨利·会议记录/盖蒂图片社
曼塞尔在1994年为威廉姆斯四次出现在法国,欧洲,日本和澳大利亚大奖赛。 1992年的冠军被起草了回到塞纳之死分享第二威廉姆斯驱动与库特哈德之后球队之后达蒙·希尔被晋升为球队的一号司机角色。

曼塞尔在印地赛车在的时间,但F1老板伯尼·埃克莱斯通帮助经纪人与纽曼/哈斯车队达成协议,允许他在F1赛事威廉姆斯当有与他的赛车职责在美国本土没有冲突。这笔交易对于曼塞尔,据说谁赚了£90万每场比赛,矮化£300,000队友希尔接收作为整个seaso保持器特别甜N!

结果,曼塞尔在威廉姆斯的日本大奖赛和电网一字排开,尽管稍微被关山在资格赛的节奏和比赛,获得了巨大令人印象深刻的来观看。希尔与舒马赫之间的争斗导致大部分人其实很枯燥,但曼塞尔与阿莱西的法拉利战斗是惊险观看从开始到结束。曼塞尔被卡在法拉利身后,对总红旗后,必须通过拉远超过五秒钟就登上领奖台。

在41岁,曼塞尔看起来确定和以往一样,他率先通过勺角落有风险的宽线,企图背部挺直后拉进军高速130R。从阿兰西的法拉利V12的机载录像与光荣的配乐结合,赛车是一些最好的,你会在任何年代看到,两个司机在显示的位置无比英勇的战斗。我们不会破坏结果给你,但后来的90年代两大巨头F1握手,并在公园ferme酒店互相祝贺。

汽车被越来越有娱乐观赏

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日本大奖赛在1994年显示了什么是伟大的关于赛车在F1的黄金时期,上演一场梦幻般的景象。保罗 – 亨利·会议记录/盖蒂图片社
这很容易唐玫瑰色的眼镜,并宣布20世纪90年代F1的黄金时期,但即使没有夸张也没有否认这是一个梦幻般的景象。汽车的基本形状是远远更具吸引力比现代野兽和自然吸气V8引擎,V10引擎的配乐和V12S不能被打败。

驾驶技能也是这么多明显。这是常见的汽车是沥青进入四轮漂移在角落的出口和严重事故的这一年,虽然令人震惊,站在为多少是在这样做的风险提醒的金额。这并不是说,现代的车手都没有才华或勇敢,但它仅仅是他们的技能不如从现代汽车的外部可见。

更重要的是,低座舱环绕,这是正确禁赛在接下来的几年安全起见,允许在工作中的驱动器的一个更好的视图。即使形成模糊的电视画面,可以看到舒马赫的头盔靠在驾驶舱出来为他准备他在铃鹿赛道的著名Esses的每个角落感受到了G力的脖子上。

由利记收集整理并发布:www.lijiball.com

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