利记SBOBET – 汉密尔顿的杆位圈速全计时器 – 这里是他是如何做到的

根据利记报道,毫无疑问,汉密尔顿在施蒂里亚大奖赛杆位圈速将显着特点进行式大湿的天气表现之一的存档。【123】编者PicksHamilton提供大师法拉利再次失败

现代F1通常是竞争太激烈,让的利润在第一和第二对电网之间的第二,但汉密尔顿成功地晋级1.216s清楚他最接近的竞争者,马克斯·维斯塔潘的。在领域的其余持有如此大的优势最后一次有人是在2017年的意大利大奖赛,你猜对了,这是汉密尔顿是湿的会议太中处于领先地位。

虽然这是事实,维斯塔潘将已接近原来他不纺对他的最后一圈,其实他犯了一个错误,汉密尔顿并没有告诉你很多关于极圈有多好。除了这,汉密尔顿已经0.408s比维斯塔潘通过前两个行业快,所以利润率仍设置为显著无论维斯塔潘的错误的。

[ 123]马克斯·维斯塔潘纺在他的最后一次尝试结束,但他很可能已经落后汉密尔顿一个显著的距离。通过盖蒂图片莱昂哈德Foeger /库
[123 ]那么,为什么汉密尔顿办呢?

天赋

首先,有一个不能忽视的天赋的元素。不像在当制动点和节气门迹线可以运行之间进行分析,并在几乎相同的条件下,湿轨道呈现一个移动图像时改善了干燥。

汉密尔顿竟是1.4S slowe中的R Q3比他在Q2由于两会之间的一场倾盆大雨,但没有采取远离他的膝盖如何令人印象深刻。如果有的话,它使得它更令人印象深刻的赛道上的水的水位是造成打滑时(一层水站的轮胎与柏油路面之间,导致汽车幻灯片),并接近什么是安全极限。[ 123]

“这是我们能大概是在获得这些车最糟糕的情况下,”汉密尔顿说。 “这是一个令人难以置信的挑战。能见度非常非常小。

”你们很多人甚至不能看到你要去哪里的时间。我有一个重要的时刻,我觉得圈前的最后,一个大滑水板,这在我的嘴肯定有我的心脏,但它是能够提高下一圈,非常干净。我喜欢这些天。

通过盖蒂图片马克·汤普森/ POOL / AFP
观看汉密尔顿的圈速的车载镜头,你会看到他动过了传统的赛车线找到抓地力。使用在潮湿的赛道不同寻常的部分是一些司机去卡丁车,在传统的赛车线,以便用橡胶分层,它变得光滑和滑湿的时候学习。随着汉密尔顿的圈速,你看他刹车过平常线,以四角用线阻力最小的,然后在加速回迁断了线。这并不完全是传统的“卡丁车线”指日可待的外面,但我们知道的原理相同,其中握适用。

“那最后一圈,真的是接近完美,因为我可以得到它这些条件,”汉密尔顿添加。 “而且考虑到它是下雨多,这让我更高兴知道我在这段时间去一点点更快。

”你必须非常动态的,你的驾驶风格的每个角落,因为湿补丁到达时,水坑正在转变有关推动在你前面的车,这是一个巨大的挑战,“。

周六在奔驰的车库,车队老板托·沃尔夫,谁在红用于旅游巴士司机斗牛场在他的青年,在敬畏观看了。

“非常罕见你看到的表演是只是没有从这个世界,”他说,“当你看到板载他的膝盖,他被平衡边缘上的汽车,滑水,节气门控制是难以置信的。“

工程卓越

汉密尔顿上瓦特兴旺等赛道,因为他再次提前施蒂里亚大奖赛的证明。布林侬/盖蒂图片社
但是,F1赛车是不是一个卡丁车和有一个巨大的量更多事情把一个完美的单圈在一起。正如经常出现在F1的情况下,轮胎是键,并保持湿化合物(这是非常柔软,在较低温度下比光面轮胎操作)在合适的温度是关键。

“我说司机和汽车合并成一个[像一个圈],”沃尔夫解释说。 “当一个完美的汽车,在右侧窗口中的轮胎,完美的操控性的动力单元上的技巧和赛车手的智能走到一起。只有这样,你看到这类的表演。”

[123 ]有在会议结束后建议,奔驰的uniqUE DAS系统,这是由驾驶员控制,可用于调节前轮胎的温度,提供了一个优势,汉密尔顿和队友维尔特利·鲍达斯,其竞争对手司机没有。但是,上周的干排位赛期间不同的是,沃尔夫索赔既不驱动程序使用它。

“我不认为我们已经使用在任何圈DAS,”沃尔夫说。 “轮胎的温度肯定起到一定的作用,你可以看到,上了最后一行的坑 – 一些球队有非常热的轮胎,甚至蒸 – 和别人不

,”所以我认为这是更关于会议本身的设置以及如何让轮胎进入合适的温度窗口,因为如果你不这样做,你正确缺乏抓地力。如果随后过热你在光谱的另一端并且同样有害“

通信

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应该也可以说,它不是一个单独的努力。 汉密尔顿的工程师,彼得·鲍宁顿(被称为波诺在团队内),是在与他的司机不断地沟通会议上,警告他有关的其他车在赛道上的定位和指导他通过各种发动机和汽车设置,以获得在右侧窗口中的一切。这是成功的关键有关系,尽管汉密尔顿告诉鲍宁顿停在一个阶段谈论,他不会已经能够达到他的全部潜力,不用他。

“真的沟通是至关重要的,我觉得你有你的工程师融洽,你^ hAVE有良好的合作关系,有很好的理解对方,“汉密尔顿说,”这件事情我讨论。波诺和我发现随着时间的推移如何互相扶持,何时不。

“所以,我认为通信是真正完美的。我不能做它没有他,当你出门在外在那里,你真的觉得非常孤独,因为有喷雾云在你前面,然后同落后。你不知道任何人,你不知道这是什么时候,你知道是你”重新去超级快。“

鲍宁顿只是一个排位赛期间与汉密尔顿通信的声音,但他的命令到达一路攀升到沃尔夫更长链的一部分。它包括人的团队在布莱克利的工厂以及那些SAT在循环在坑墙上,是由沃尔夫描述为“言语舞剧”信息流的组织。

“我认为在这种情况下,你真正需要的是锐利的劝告司机在空白在[给其他汽车],天气如何发展,他看到在赛道上什么司机会反馈,”他说。 “对讲机协议需要非常精确

。”如果你想听到的关于正在进行的对讲大家之间的口头芭蕾 – 在坑壁和车库 – 我必须说,我我真的很自豪,并留下深刻的印象,今天是如何发生的,因为它是关于发现轨道上的正确位置,分析天气和有关决定何时把发动机时部署[全功率]派对模式,充电模式或没有按” t最后长。

“这是完美的今天同步。”

自我信念

通过盖蒂图片JOE KLAMAR / POOL / AFP [123 ] 但是,高于一切,驾驶员必须在该区域。他必须能够处理所有的这些信息而不会挂起来就可以了。他必须寻找抓地力的极限,而不纺出。归根结底,这是他的天赋和多年的经验使其中的差别。
“我认为这是困难的一个运动员的东西解释为什么他们是很好的,”汉密尔顿说。 “我知道我有多好,这就是信念,我们必须有我们的内心,我们所有的人。
”我想这是每一个运动员一样。我想大概应该适用于每个人做他们在世界各地的工作;人们尝试是最好的和贝利前夜,你可以是最好的,在某些时候,希望你相信你是最好的。

“但是,是的,它的下跌对焦点,它的下跌给你如何学习跟踪和你的能力,是动态的,并与你的压力管理的最棘手的条件,这是一般什么是世界上最优秀的运动员做。

“在一场NBA比赛的最后时刻,当你得到雷·阿伦采取这一三分球命中,当一个计数……无论是它可以让你通过与否

“这真的是什么让这些人站出来。”

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