利记SBOBET – 斯特林·莫斯1955年米勒Miglia:千英里快乐和痛苦的

根据利记报道,“我还记得沿快速直行和超车的双引擎飞机是平出在140英里每小时。我是做粗略190英里每小时。这使我想到,“Crikey ,这真的是一个快的赛车“

编者PicksStirling莫斯:1929至2020年

这是一个时刻,斯特林·莫斯爵士,谁在90岁上周日去世,永远也不会忘记。 2012年57岁从布雷西亚到罗马他著名的往返行程之后,然后再返回,莫斯仍然很兴奋,对1955年米勒Miglia因为我们坐了他的菲儿家的一楼在他的办公室接受采访。从他非凡的职业生涯大事记包围,他认为那场比赛是最好的他的197场专业的胜利。而就看着光秃秃的统计数据,很容易理解为什么。

驾驶一个310bhp奔驰300SLR – 本质上是F1车头灯 – 他场均97.96英里每小时超过992英里封闭公共道路,设置为10小时7分48秒的记录时间。他才躲过了驾驶舱的紧束缚一次,以减轻自己在罗马,花了装在行程的其余部分在奔驰的传动轴,驾驶者的腿之间通过,由最好的部分分离300SLR的离合器和刹车踏板24英寸。

在一片从在板制动器的灰尘咳嗽,从他的头后面的燃料填充器盖的发送和汽油的喷吐令人作呕热的电波,莫斯达到将已注册的新的土地的速度速创纪录的30年前。

斯特林·莫斯和赛车记者丹尼斯·詹金森,没错,谁在米勒Miglia与他骑。伯纳德·卡希尔/盖蒂图片社

不过,虽然莫斯的表现是崇高的,这是唯一可能的帮助下他的领航员,以及汽车运动杂志的记者丹尼斯·詹金森。詹金森骑在整个乘客座椅,给人的道路上莫斯重要信息提前一系列手势的同时使精神笔记他的必读写了赛车运动的下一个问题。

他的“秘密武器”是的步伐票据的18英尺长的卷 – ‘卫生纸卷’ – 这是一个特殊设计的有机玻璃视窗合金盒内盘绕。在当时,这样的系统是相当巧妙,这是一对能希望的唯一途径与意大利司机的当地知识,谁的竞争每年都赢得了比赛,因为这场战争。

在导致了比赛的几个月里,莫斯和詹金森编译他们的节奏音符在各种奔驰机械一系列的实践运行的。在这些侦察圈一对会一丝不苟地分析每一个角落,分级他们为“俏皮的,狡猾的人,非常危险的人”根据路面和严重性。但随着莫斯得到了接近赛车的速度,同时尽可能避免了当地的交通,实践圈不是没有危险,而不可避免的是,两辆车被注销。

一,发展300SLR,遇上它的末日横跨松羊未来在70英里每小时之后。另外,一个300SL“鸥翼”,在路线的许多路口的一个碰撞与意大利军用卡车。但对于奔驰这只是抵押品伤害在追求胜利,而球队老板阿尔弗雷德·纽鲍尔主要关心的是莫斯和詹金森。

后的300SLR每次练习跑步,奔驰力学评估其磨损,努力最小化的机会在比赛当天的问题。一个测试车的完成了六次米勒Miglias相当于,与梅赛德斯车队车手的所有四个 – 莫斯,胡安 – 方吉奥,卡尔·克林和汉斯·赫尔曼 – 它推到了极限在坑坑洼洼的山路上。莫斯从未驾驶另一辆车很喜欢它

斯特林·莫斯在#722梅赛德斯他的传奇驱动的胜利在1955年的Mille Miglia赛事期间车轮 Bettmann /贡献者(Getty图像)

“建最大的车,在我心中,是300SL[R奔驰,“他告诉ESPN在2012年”有一辆汽车,是牢不可破的,真的。我做了米勒Miglia与它和最后340公里 – 这是使用驱动800英里左右 – 我设法平均165.1英里每小时,你说这辆车是刚刚表演只是在最后一样,因为它是在开始

“这是简直太美妙了,我从来没有坐上奔驰的思考,‘我希望车轮不会脱落’或‘我希望这样或那样的情况不会发生。’所有其他汽车 – 主要是莲花 – 这是一个问题,特别是如果你的树木和事物之间正在进行的“

在机械这样的信心意味着莫斯/詹金森300SLR(种族号722,底盘。 0004号),采取了一些攻城超过1,000多人英里。前面的比赛,梅赛德斯下令莫斯设置早步伐,才能为PUSH其意大利竞争对手的可靠性发挥到极致。一个汽车队希望能伸展到断裂点的是4.4升欧根尼奥·卡斯特洛蒂,开始落后莫斯一分钟,但对上他的尾巴,因为他们在帕多瓦来到百英里后的法拉利。标题到镇上的主要街道,莫斯锁定制动和冲出赛道,在此过程中收集稻草,并提出了一个机会,Castellotti让过去。一旦未来,意大利人用自己的法拉利额外20bhp绝尘而去,但詹金森在其报告中指出,这是在他的轮胎的成本。

“通过帕多瓦我们遵循的4.4升法拉利和加速度我们撑不了,但意大利驾驶像一个疯子,滑动所有的角落,使用路面和宽松的边缘马路。轮在镇郊外的一个特别狡猾的左手弯,我告诫莫斯,然后看着Castellotti整理出他的法拉利,在全转向不足的前轮,与里面一个掉在地上,和橡胶倒掉后轮胎,在道路上留下很大宽的痕迹。“

斯特林·莫斯和他们在1955年的Mille Miglia的著名胜利中的领航员丹尼斯·詹金森。[123 ] Klemantaski收集/ Getty图像

法拉利达到拉韦纳检测点Moss和姜金生提前两分钟,但迫切需要它的轮胎改变和奔驰再拿了位置。在接下来的拉伸法拉利的六缸发动机无法比拟Castellotti的热情和意大利被迫退役。Ĵ对于苔藓,奔驰的ob完成。

300SLR继续以全速度,直到下一个检查点,从字面上飞越凸点在直道上(姜金生估计一个跳转到200英尺长),并通过严格的部分滑动侧身。当他们到达检查站佩斯卡拉,他们分别是15秒关机莫斯的专项对手一个又一个,皮罗·塔菲的3.7升法拉利。在得知这一消息,莫斯就更难了,并且在一个角落里跑直推过一堆稻草包衬退出。幸运的是他,没有什么更坚实的径流区和汽车安全出现下列直线与梅赛德斯现在特色的前端另一个相当大的凹痕。

尽管殴打,只有严重问题詹金森注意到与300SLR是一霎那制动器,几乎拼上拉迪科法尼通行证灾难。詹金森的汽车运动列占用的故事:“没有任何警告纺车上有只是觉得意大利的荒凉的一部分,其中崩溃,当我意识到,我们已经在我们自己的长度几乎停止,并轻轻滑动时间进沟土地与凹陷的尾的危机。“这是所有的权利,”我想,“我们可以大概推了这一个,”我正要开始失控时,莫斯选择底部的齿轮和我们开车出去 – 幸运的确是“

除了那一个‘的时刻,’莫斯记得把汽车当作一个梦想来驱动:”来到东西,如富塔[通],汽车的平衡,!人们可以摆脱后端,把断电的方式,这只是一个非常重守护车。要去千英里一样,是很难形容的快感。“

幸运的是,詹金森是手头上观察Moss和交代自己驾驶的。

”我们当然没有浪费任何地方的任何秒和莫斯驾驶绝对辉煌,就在黏附的所有时间的限制,而且往往不是超过极限,行驶在浩然险胜您输入您没有出车祸之前,如果你有没有莫斯技巧,或者你有冰,你在沟里去之前瞬间恐怖的那些码数,“他写道,”这巧妙的处理并非侥幸,他是故意这样做,他格外特别的感觉和反射让他走这更接近绝对极限比一般的赛车手和方式普通凡人你我这样的的彼处的可能性。“

丹尼斯·詹金森和斯特林·莫斯庆祝在1955年的Mille Miglia赛事的胜利。
梯形校正/盖蒂图片社

摩斯惊人的速度,再加上酷热的天气,这意味着梅赛德斯通过以创纪录的速度检查站怒吼着,通过中间点在罗马,他Taruffi两分钟清除,并通过他们到达佛罗伦萨的时候,法拉利已经与油泵故障退出了。到了那个时候,奔驰从燃料喷射问题为主的前三名,与赫尔曼在第二和方吉奥,痛苦排在第三。刺破油箱占Herrmann的奔驰,因为他走过的富塔通行证,而且留下与莫斯30分钟的优势发ngio。

当他回到布雷西亚冲过终点的时候,他32分通方吉奥,与翁贝托·马格利利的法拉利另外三个分钟关在第三步伐。不仅有苔藓为主的反对派,他已经打破了所有的情况下,以前的记录。他的驾驶天赋,詹金森的手势和奔驰300SLR的无情的速度和可靠性的组合简直无与伦比

“我们宁可做了记录的一塌糊涂,我们不是 – 样的溺爱它的任何人,”莫斯詹金森赛后说。 “对于有可能不会是另一种完全干燥米勒Miglia了20年。”

事实上,只是另外两个米勒Miglias前意大利政府于1957年禁止种族以下两个致命的CR灰烬,其中一个造成九个观众。莫斯的记录从未匹配或者做得更好,并成为更加著名的缘故吧。现在正被电动机驱动传说中的东西,幸好它可以通过詹金森的赛车帐户一再重温。这是一个绝对不可不看的任何赛车运动迷

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