利记SBOBET倍耐力表示,有关损耗水平,极端势力轮胎故障

根据利记报道,一级方程式赛车的轮胎制造商,倍耐力,得出结论认为,经历了英国大奖赛的失败均与高损耗水平和极端势力的结合。

赛冠军刘易斯·汉密尔顿交叉放在刺破在最后一圈左前胎后三个轮子的终点线,看到了30秒冲过终点减少到只有五秒钟的领先优势。迈凯轮车手卡洛斯·塞恩斯和汉密尔顿的奔驰队友维尔特利·鲍达斯上两圈也经历左前轮胎故障之前。

这三个司机必须安装在第13圈结束他们的轮胎在安全车出动之后的事故涉及金牛座阿尔法司机丹尼尔Kvayt。这建立在一个单一的一套轮胎的39圈进站完成比赛,WHICH长于团队在原来的策略曾计划。

另有12个司机也进站大约在同一时间,并没有经历失败,但据报道在所有汽车高水平的磨损。

[123 ]调查失败后,倍耐力决定所造成的对轮胎的异常长的限制高损耗水平意味着建设具有针对在银石赛道经验丰富,最终导致了三次失败的极端势力的保护较少

”。关键原因是下降到了一组个人赛的情况下,导致了极长的第二套轮胎的,”声明中读取。 “第二个安全车期间促使几乎所有的球队预测其计划进站等开展了特别长的最后一段:ARound 40圈,这是超过四分之三在日历上的最苛刻的轨道中的一个总的种族长度。

塞恩斯是驱动器中的一个挨在比赛中的轮胎故障。
安卓鲁BOYERS / POOL / AFP)(照片由Andrew BOYERS / POOL / AFP通过Images

“与2020年的一级方程式赛车的显着增加的速度相结合(杆位为1.2秒快速相比,2019),这使得英国大奖赛的最后几圈尤其困难,因为见过上所产生的轮胎的最大力量的结果最快的F1赛车的历史。

“总的结果是最有挑战性的轮胎工作条件下,这些导致了左前轮胎(其公知为工作hardeST在银)最大应力下被置于一个非常高的圈数之后,用得到的高磨损的意义在于它是更少从发挥极大的力的保护。“

式I返回到银本周末在电路中的第二场比赛,提高对轮胎的适用性的担忧。

然而,倍耐力已经计划在第二场比赛,预计从尝试类似于40圈的他就职于劝阻球队带来柔软的轮胎对那些导致周日的失败。

从理论上讲,较软的橡胶的性能应该下降得更快,这意味着司机被迫两次进站的比赛,而不是试图那种进站看到周日这使轮胎处于危险之中。

倍耐力还证实,它WOULD增加最小轮胎压力的处方,以减少对轮胎的应力

由利记收集整理并发布:www.lijiball.com

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