利记SBOBET,为什么法拉利在斯帕创下新低

根据利记报道,法拉利的令人失望的赛季在比利时大奖赛的两位车手都未能进入前十的资格而未能得分在比赛中得到了更糟糕。在斯帕赛道的44醒酒圈结束时,维泰尔是13日和查尔斯·勒克莱尔月14日,由基米·莱科宁,它采用了客户法拉利引擎的阿尔法罗密欧跑赢驱动程序。

就在一年前,法拉利曾是迄今为止最快的赛车在斯帕和查尔斯·勒克莱尔了他职业生涯首个胜利的电路。因此,如何在过去12个月的运动最大的球队走得如此严重错误的事情,是有周转任何时间很快的机会吗?

哪里法拉利何去何从?

比利时大奖赛是法拉利的最差周末在最近的记忆,导致大约球队的恢复需要多长时间的问题。听最新一集

为什么法拉利如此缓慢的温泉?

比利时大奖赛确认了今年的法拉利夫妇家的真理。首先,它有动力的发动机下来,其次它具有流线型包,效率比较低。

我们已经知道的第一部分。所有法拉利供电队今年已经挣扎,这是毫不奇怪看到他们朝田野的在斯帕的回来了。但是法拉利的空气动力学套件相比,其客户的效率更是一个惊喜,并在周日离开维特尔和勒克莱尔战斗哈斯和威廉姆斯车手在该领域的后面位置。

那么,我们的意思效率低下的下压力?我们知道,所有的TEAMS的目标是下压力,增加他们的汽车,以提高通过弯道的抓地力,但真正的目标是在不增加阻力的显著量增加下压力。在更多的下压力,你可以不用在直道上达成妥协的阻力水平的增加,更多的下压力,你可以在汽车运行得越快,你去通过弯道。

[123 ] 法拉利大部分时间都在周末含情脉脉的前十名之外
克莱夫·梅森 – 通过盖蒂图片公式1 /公式1

法拉利最大的弱点去年是相对于奔驰缺乏下压力。汽车是令人难以置信的快速在直道上(以每圈0.7秒在奔驰的曲调),但会经常失去在弯道这种优势。当法拉利设计今年的车,它是执行sØ根据功率电平是去年了。其结果是,很容易堆积在汽车的下压力,而不用担心太多阻力,因为它的动力单元的怪物可以被依赖,以保持它在直道上的竞争力。

但在冬天,法拉利的引擎是受到FIA的调查,导致意大利队和运动的管理机构之间的结算。因为一系列的规则澄清的,然后有成本法拉利马力的显著块,因为它不得不修改其引擎成为标准。其结果是,这是围绕权力的一定水平的假设,建立了一个汽车现在不得不用少了很多竞争。

问题是,法拉利一直追求其目前的空气动力学理念,几年来,所以尝试而扭转乾坤的几个月之内几乎是不可能的。所有这些额外的马力的豪华使得法拉利,使近年来的涨幅,但现在的奢侈品已经被删除其整体包装的缺陷已经暴露无遗。

上周末,对手的球队,谁是显然仍苦涩关于法拉利在最近几年的做法,很快就将此理论和问题,法拉利的重点。

“这显然对他们非常艰难的,但我认为他们的重点一直是在往年错地方,”红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳说,“这就是为什么他们显然似乎是挣扎与任何在该协议一点点。”

梅赛德斯老板托·沃尔夫说:“最后,我们必须质疑的重点那在最近的时间,在缺乏业绩来源于被设置。总体而言,从球迷和法拉利的人没有人配得上这样的结果。“

斯帕赛道的特性,用它的长直道和高速弯道,总会暴露出拖拉车。贸易-off下压力和阻力之间是工程师每天面对他们到达温泉和团队往往会带来两种类型的尾翼给自己要么低下压力或高下压力的选择时间的问题。

但是,无论怎样法拉利去与它的设置,它似乎没有找到利益。汽车是在中段,其中高下压力封装慢支付在直道上,你想一个瘦小的尾翼,以限制拖累,以及其缓慢奖励。

在第二会话排位赛,其中维特尔和勒克莱尔都被淘汰的,法拉利失去1.2S奔驰仅在一圈的中段。这将是围绕整个一圈巨大的业绩赤字,但在一个单一的部门它是真正毁灭性的。

更重要的是,它获得没有在直道上的赤字回组成,它的最高速度是为匹配奔驰和红牛,但6公里每小时-7公里每小时通过比低的下压力跑步雷诺样和迈凯轮速度陷阱较慢的相对高的下压力跑步。在所有这一切之上,而且极有可能以某种方式联系在一起,是一个无法让轮胎在正确的操作窗口。

法拉利在中场下游已竞争大多数的2019
马克·汤普森/盖蒂的ImagES

在周五练习中,司机报告说,汽车是非常困难的带动,虽然被找到的解决办法,使勒克莱尔和维特尔更舒适,核心问题从来没有远。因此,尽管很清楚温泉是永远不会满足的SF1000由于汽车的特点,另外轮胎的问题相结合,离开团队努力使出来的最后五位发车的。

”我们知道今年是不是很好,我们不想忍受它的性能,但我们知道有一个限制,我们可以做短线,”法拉利运动总监劳伦特Mekies在排位赛后说。 “我们也知道,这种类型的赛道是不会在我们的车的方向走。

”那说我们还是很不满意的方式汽车正在上周五至于轮胎和平衡。幸运的是,我们得到了回来,但我们肯定失去的时间在此期间试图让排序,我们需要了解为什么会发生。“

赛后,比诺托提到潜在的轮胎问题,以及在缺乏基本的空气动力效率和发动机性能。

“电源和空气动力效率是问题的第一部分,但是这不足以解释我们本周末的表现,因为反正我不认为与作战我们的客户服务团队在某种程度上是我们的期待,”他说,‘还有更多我们正在寻找这在目前我们不理解的东西。’

对手的愤怒

法拉利的对手保持在国际汽联如何settlemen打乱与法拉利吨被处理。
罗伯特Szaniszló/通过Images NurPhoto

超前的季节,法拉利和FIA之间的机密结算看集合是一个关键政治战场。 F1的10支球队的七指责缺乏透明度对这一问题的FIA,但澳大利亚大奖赛在三月取消得住到更广阔的视野。

突然所有,重点是那些在体育和如何的健康和安全将有可能确保所有十支球队挺过了金融命中,将不可避免地与全球大流行。

但是这个问题还没有被完全遗忘,法拉利在今年温泉斗争,仅仅12个月后,克莱尔赢得了上赛季的比赛中,都带来问题回前列。法拉利花了三胜去年,其中两个来到斯帕和蒙扎的功耗敏感的电路,其发动机性能是它如何成功地抵挡红牛在车队积分榜上第二名的关键因素。

“整个事情留下相当酸酸的味道,”霍纳说,第二名被拴在F1的奖金结构的显著财政奖励,使它更难原谅和忘记。 “我的意思是,很明显,你可以从法拉利目前的表现得出自己的结论,但是,是的,有比赛,我们本应该在去年可以说是赢了,如果他们与似乎是表现完全不同,他们现在有发动机运行他们曾在去年。“

梅赛德斯完成费尔提前rari在去年的构造函数积分榜上,但车队老板沃尔夫说,仍有上奔驰显著的影响,因为它拉伸其发动机部门设法满足其意大利竞争对手的限制。

“这很难说,因为我不希望把更多的油火上,但我们确实捉襟见肘,去年和今年这么多在这之前,这么多,我们深受其害,”沃尔夫说。 “我们失去了两个人在被他们的最后条款…我怎么可以说,在他们健康的结尾。这就是为什么我可能会遵循基督教的评论。”

FIA曾表示,愿意让法拉利结算公众的细节,但需要意大利队的协议。今年开始,比诺托明确表示,将不会发生,因为有INTELLectual财产协议,法拉利是不是愿意分享。

接下来的法拉利是什么?

JOHN THYS / POOL /来源:Getty AFP图片

在不久的将来,法拉利首长意大利大奖赛在蒙扎,另一场比赛也赢得了去年。电力赤字很可能再次出现,并有充分的机会,球队将很难得分为连续第二个周末。

去年的引擎排的一个遗产是一个新的统治这个周末,有效地不法分子排位赛专用引擎模式。如果通过不同模式的团队可以循环,因为它限制在每个模式进行分析现有数据量的检测发动机条例违反了国际汽联的工作变得更加困难。通过住在一个发动机模E对于排位赛和正赛,获得的数据更加均匀,使之更容易被发现违反。

法拉利,去年有一个特别强排位赛模式,已经有点喜欢它的发动机没有什么区别在排位赛和正赛的设置。

“蒙扎是一条电路,其中动力性能是非常重要的,当然,我们不是最好的,” Binotto先生说,其结果是,比诺托有望改变的法规将有助于在星期六PEG回到法拉利的对手。 “将会有一个新的技术指导到位资格,它可能会影响一些球队[比别人更多]的

”我会很好奇,想看看是多少,哪支球队,我认为它会在这方面有趣。这是一个电路,其高功率敏感,尤其是我T改变了一下在合格自身竞争力的平衡。“

但是,即使在意大利大奖赛上佳的表现并不能拯救法拉利的脸红本赛季。在最大的名字在一般性能的综合愤怒“谁负责”今年F1和大约去年的引擎合法性的严重问题,导致了是谁的错的问题

比诺托在周日晚上说:“整个团队负责。 – 自己作为球队第一主要。

“我在正确的人或没有,这不是由我来回答,那需要多长时间[返回到前]?我想,如果你在所有的回头看获奖已设置的周期,它总是多年,有F1中没有灵丹妙药。

“耐心和稳定性是必需的。”

芘F1的COVID规则包的艺术是基于性能的引擎升级冻结,直到一年节约成本的结束。这意味着法拉利被套牢相同的基本问题,直到2020年至少是。

结束

成本节约包装的另一部分是利用明年同一底盘。法拉利能够调整汽车的空气动力学性能,但重大变化底盘下币系统是有限的,它不可能它将使灵活性法拉利扭转了局面。

因此,我们可以看到法拉利仍然是中场队直到至少2022当一组新的法规将提供一个机会从头开始。

“发动机被冻结本赛季,所以我们没有什么可以说做的,我们正在开发下个赛季 – 这是在眼下到了极致进步,” Binotto先生说,‘除了我们有一些底盘限制

’那么,什么是我们计划的主要计划是着眼于下个赛季? ,以及2021和肯定2022年,但我认为,为了在我们需要了解今天的劣势下一个赛季,这就是为什么我们在解决他们做的很好。“

由利记收集整理并发布:www.lijiball.com

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